|
אתם תקועים.
במידה ואתם רכב בודד בשטח - ולעיתים גם כאשר רכב נוסף לצדכם - תגלו במהרה כי תחילת החילוץ, כל חילוץ, קשורה כמעט תמיד בפעולה אחת - הרמה.
נכון, כשאתם על תלולית חול אפשר גם להנמיך את הרכב ולהחזיר מגע לגלגליו שבאוויר; כשאתם "סתם" שקועים בחולות אפשר לצאת מהתקיעה באמצעות חפירה מסיבית; כשאתם בהרבה מאוד תסריטים נוספים אפשר פשוט להירתם לרכב אחר - במידה ויש כזה בסביבה - ולהישלף החוצה מהבעיה. הכל נכון.
עדיין, בכל תרחישי החילוץ העצמי וגם בחלק מתרחישי החילוץ ההדדי - למרות ריבוי רכבי 4X4 בסביבה - תמצאו לא פעם שפעולת ההרמה היא היחידה, שתוכל לספק את הסחורה, לעשות את הצעד המכריע, הראשוני, לקראת חילוצו של הרכב.
אין תחליף לפעולת ההרמה !!!
על מנת להרים את הרכב אתם זקוקים למכשיר מתאים: אמצעי המאפשר להגביה את הרכב - ולהוציאו מתרחישי תקיעה קלאסיים: שקיעה בחולות, טביעה בשלולית בוץ, שיפוע צד "לא הגיוני" בטרשים או בחולות, "התיישבות" על סלע ועוד.
מכיוון שאמצעי הרמה הנו הכלי הבסיסי, החיוני ביותר לפעולת החילוץ העצמי הוא חייב לספק את הסחורה. ציון "עובר" אינו מספיק בעולם החילוץ. שם צריך רמה גבוהה יותר. שם אתם זקוקים לאמצעי הטוב ביותר. בעיה. מה שעל המדף אינו "מספק את הסחורה".
|
|
בכל רכב קיים אמצעי הרמה בסיסי: מגבה סטנדרטי - הידראולי או מכני. הנ"ל כאמור תוכנן לאפשר החלפת גלגל. תו לא. לא עוד.
מהיום ניתן לחלץ את הרכב - מכל תרחישי התקיעה שתוארו למעלה - בעזרת המגבה הסטנדרטי שלכם ובחילוץ עצמי, על ידי מפעיל בודד !!!
"דובון" הוא ליגה בפני עצמה בעולם החילוץ העצמי: כאשר כל יתר אמצעי החילוץ העצמי כשלו וקצרה ידם מלהושיע - הוא היחיד שנותר בזירה על מנת להוציא את הרכב מהתקיעה.
"דובון" הוא ליגה בפני עצמה בכל היבטי התפעול, "אנרג'ייזר" אמיתי: מכיוון שהמכשיר אינו מכיל מנגנונים מכניים רגישים הוא פועל ללא תקלות, בכל תנאי השטח ואינו דורש תחזוקה שוטפת.
"דובון" ניתן לרכישה ב-3 תצורות:
תצורה א' - "דובון בסיסי" : מכשיר עבודה שיוצר עבור בעלי מגבה מכני מוגבר הרמה (להלן יקרא שמו מ.מ.מ). מכשיר זה בנוי מיחידה אחת, המתחברת אל גלגל הרכב התקוע. אל יחידה זאת מתחבר מ.מ.מ כדוגמת הי-ליפט או ליבר ו...לעבודה.
רשימת יתרונות להפעלת הנציג הבולט של מכשירי מ.מ.מ (ההי-ליפט) באמצעות דובון :
מאפשר את הרמת הרכב כבר מהפעולה הראשונה של מ.מ.מ.
מרחיק את מ.מ.מ מהרכב ובשל כך מאפשר עבודה בשיפוע צד.
מרחיק את מ.מ.מ מהרכב ובשל כך מאפשר עבודה במקומות בלתי אפשריים לעבודת מגבה רגילה (תלמי בוץ עמוקים).
מרחיק את מ.מ.מ מהרכב ומונע לחיצתו, בתחילת ההפעלה, כנגד הדלתות.
אינו דורש התקנת נקודות הרמה נוספות - ומכאן שאינו מעמיס הוצאות נוספות ותוספת משקל.
תצורה ב' - "ג'ק-ליפט": מכשיר עבודה, הכולל 2 רכיבים שונים מהדובון הבסיסי. על מנת שמכשיר זה יעבוד הוא זקוק (כמו מ.מ.מ) למגיני צד שהורכבו בעוד מועד על רכב השטח. בניגוד למ.מ.מ ג'ק-ליפט מופעל ע"י כל סוגי במגבהים הסטנדרטיים.
ג'ק-ליפט, כמו מ.מ.מ, מאפשר הרמת שני גלגלים בו זמנית (מכיוון שכאמור שמתחבר למסגרת הרכב ולא לגלגליו). כפועל יוצא מכך מאפשר, במקרים מסוימים, חילוץ מהיר יותר מתצורות א',ג' וגם משמש, שוב כמו מ.מ.מ, כמכשיר מצוין להחלפת גלגל מפונצ'ר.
רשימת יתרונות להפעלת ג'קליפט מול הנציג הבולט של מכשירי מ.מ.מ (ההי-ליפט):
בטיחות משופרת - בעת הורדת הרכב מההי-ליפט עלול המכשיר להיכנס למצב פעולה אוטומטי, המסכן את המפעיל בנזקי גוף כבדים. הג'קליפט חף מבעיות בטיחות מסוג זה;
אמינות תפעולית משופרת - מכשיר הי-ליפט נוטה לסרב לשתף פעולה כל אימת שהמנגנון אינו נקי למשעי. במיוחד בעייתי מצב ההורדה - הרמת עם הי-ליפט ואתה לא מסוגל להוריד... ג'קליפט? מיעוט חלקים מכניים עדינים אינו עוצר אותו לעולם.
טווח תפעולי רחב - הי-ליפט מוגבל בעבודה בקו ידית ההפעלה שלו - תמיד מגוף הרכב התקוע והחוצה זווית של כ2- מעלות. ג'קליפט? מכיוון שתפעולו באמצעות ג'ק סטנדרטי ניתן להפעילו משלושה צדדים קרוב ל220 מעלות!!!. יתר על כן ידית ההפעלה של ההי-ליפט נדרכת לפעולה במצב של 15 מעלות מתחת למישור. בעיה גדולה בעת תפעול שקיעות עמוקות בעיקר בבוץ. ג'ק-ליפט? כמנהג הג'ק הסטנדרטי עובד בלי מגבלת פני הקרקע.
תצורה ג' - "דובון מושלם": כולל בתוכו שלושה רכיבים (רכבי תצורות א'+ ב') ועל כן מעניק את יתרונות תצורות א'+ ב'.
בתצורתו המלאה (כל שלושת הרכיבים בפעולה) מאפשר "דובון מושלם" לנהג רכב השטח לחלץ את רכבו באופן יעיל ואלגנטי לעין ערוך טוב יותר ממכשירי החילוץ האחרים הקיימים בשוק. יתר על כן - לעיתים, כשכל יתר אמצעי החילוץ העצמי "ירימו ידיים" יהיה זה דובון מושלם, לבדו, שיאפשר את חילוץ הרכב. איפה? בכל מקום: שקיעה בחול, טביעה בבוץ, התיישבות על תלולית או סלע, יציאה משיפוע צד. מושלם.
|
